東風(fēng)途逸純電動(dòng)自裝卸式垃圾車

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      1. 認(rèn)證商家
      2. 原廠保證
      3. 售后無憂
      4. 買專用車就上隨州市烈山專用汽車有限公司!
        • 車輛底盤EQ1040TACEV6
        • 容積3-4立方米
        • 排放標(biāo)準(zhǔn)國六
        • 發(fā)車方式來公司自提,公司送車上門
        • 分期付款首付20%~80%,即可提車
        • 售后服務(wù)全國服務(wù)站聯(lián)保

        銷售熱線:138-8688-7089

        經(jīng)營模式:生產(chǎn)廠家
        所在地區(qū):湖北 隨州

        榜入選{新能源電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車熱度榜}
        已有人關(guān)注
        • 車型亮點(diǎn)

          東風(fēng)途逸純電動(dòng)自裝卸式垃圾車

          東風(fēng)途逸純電動(dòng)自裝卸式垃圾車【整車技術(shù)參數(shù)】

          產(chǎn)品商標(biāo)

          楚勝牌

          公告批次

          375(擴(kuò)展)

          產(chǎn)品名稱

          純電動(dòng)自裝卸式垃圾車

          產(chǎn)品型號

          CSC5040ZZZBEV

          總質(zhì)量(Kg)

          4495

          罐體容積(m3)


          額定載質(zhì)量(Kg)

          1005

          外形尺寸(mm)

          5300,5500×1830×2200

          整備質(zhì)量(Kg)

          3360

          貨廂尺寸(mm)

          3190×1600×1046

          額定載客(人)


          準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(Kg)


          駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)(人)

          2

          鞍座最大載質(zhì)量(Kg)


          接近角/離去角(°)

          20/16

          前懸/后懸(mm)

          1180/1320

          軸荷(Kg)

          1420/3075,1450/3045

          最高車速(Km/h)

          90

          備注

          1、該車主要專用裝置為垃圾箱、翻轉(zhuǎn)上料裝置、舉升卸料裝置、填壓機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)等,主要用于垃圾收集清運(yùn).卸料方式為后卸式.2、側(cè)防護(hù)材料為Q235,螺栓連接;后防護(hù)由專用裝置代替,下邊緣離地高:370mm.3、整備質(zhì)量包含隨車工具、停車楔.貨廂重量750kg,貨廂材料為Q235,厚度(mm):底板4.0/側(cè)板3.0/頂板2.5.4、儲(chǔ)能裝置種類為磷酸鐵鋰蓄電池,儲(chǔ)能裝置單體/總成生產(chǎn)企業(yè)均為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定/峰值功率分別為:42kW/100kW.ABS控制器型號/廠家:YC-ABS/天津英創(chuàng)匯智汽車技術(shù)有限公司,48610X6XX0/西安卡邁電子科技有限公司,APG3550500A/浙江亞太機(jī)電股份有限公司,ABS(液壓)-12V/襄陽東風(fēng)隆誠機(jī)械有限責(zé)任公司,YF8/武漢元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司.5、該車可選裝直接供電式ETC車載裝置.選裝翻桶機(jī)構(gòu),選裝支腿支腳盤樣式.后部作業(yè)燈具僅用于作業(yè)狀態(tài)下使用,車輛行駛過程中關(guān)閉.選裝外置滑道箱體結(jié)構(gòu).

          東風(fēng)途逸純電動(dòng)自裝卸式垃圾車【底盤技術(shù)參數(shù)】

          底盤型號

          EQ1040TACEV6

          底盤名稱

          純電動(dòng)載貨汽車底盤

          商標(biāo)名稱

          東風(fēng)牌

          生產(chǎn)企業(yè)

          東風(fēng)汽車股份有限公司

          軸數(shù)

          2

          輪胎數(shù)

          6

          軸距 (mm)

          2800,3000

          輪胎規(guī)格

          185R15LT 8PR

          鋼板彈簧片數(shù)

          3/5

          前輪距(mm)

          1398

          燃料種類

          純電動(dòng)

          后輪距(mm)

          1242

          排放依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)


          發(fā)動(dòng)機(jī)型號

          發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)

          排量(ml)

          功率(Kw)

          TZ180XSA04

          精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司

          0

          100



          新能源汽車:動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)原理


          新能源汽車動(dòng)力電池作為汽車的動(dòng)力源,其充電、放電的發(fā)熱會(huì)一直存在。動(dòng)力電池的性能和電池溫度密切相關(guān)。


          為了盡可能延長動(dòng)力電池的使用壽命并獲得最大功率,需在規(guī)定溫度范圍內(nèi)使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內(nèi)(實(shí)際電池溫度)動(dòng)力電池單元處于可運(yùn)行狀態(tài)。因此目前新能源的動(dòng)力電池單元都裝有冷卻裝置。

          圖片

          動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)有空調(diào)循環(huán)冷卻式、水冷式和風(fēng)冷式。


          1.空調(diào)循環(huán)冷卻式


          在高端電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池內(nèi)部有與空調(diào)系統(tǒng)連通的制冷劑循環(huán)回路。BMWX1xDrive25Le(F49PHEV)插電式混動(dòng)車型動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)如下圖所示。

          圖片

          動(dòng)力電池單元直接通過冷卻液進(jìn)行冷卻,冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過冷卻液制冷劑熱交換器(即冷卻單元)連接。因此,空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個(gè)并聯(lián)支路構(gòu)成。一個(gè)用于冷卻車內(nèi)空間,一個(gè)用于冷卻動(dòng)力電池單元。兩個(gè)支路各有一個(gè)膨脹和截止組合閥,兩個(gè)相互獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)圖示如下圖所示。

          圖片

          冷卻工作原理:

          電動(dòng)冷卻液泵通過冷卻液循環(huán)回路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低于電池模塊,僅利用冷卻液的循環(huán)流動(dòng)便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升,不足以使電池模塊的溫度保持在預(yù)期范圍內(nèi)。


          因此必須要降低冷卻液的溫度,需借助冷卻液制冷劑熱交換器(即冷卻單元)。這是介于動(dòng)力電池冷卻液循環(huán)回路與空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路之間的接口。


          如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用并打開,液態(tài)制冷劑將流入冷卻單元并蒸發(fā)。這樣可吸收環(huán)境空氣熱量,因此也是一種流經(jīng)冷卻液循環(huán)回路的冷卻液。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)(EKK)再次壓縮制冷劑并輸送至電容器,制冷劑在此重新變?yōu)橐后w狀態(tài)。因此制冷劑可再次吸收熱量。

          圖片

          為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量,必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個(gè)平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產(chǎn)生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)節(jié)。


          熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上,從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。

          圖片

          動(dòng)力電池單元冷卻液循環(huán)回路內(nèi)的電動(dòng)冷卻液泵額定功率為50W。電動(dòng)冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定,其安裝于動(dòng)力電池的右后角。

          圖片

          冷卻液膨脹箱和冷卻液管路如下圖所示。

          圖片


          2.水冷式


          水冷式動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)是使用特殊的冷卻液在動(dòng)力電池內(nèi)部的冷卻液管路中流動(dòng),將動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量傳遞給冷卻液,從而降低動(dòng)力電池的溫度。下面以榮威E50電動(dòng)汽車為例介紹動(dòng)力水冷式冷卻系統(tǒng)。


          榮威E50冷卻系統(tǒng)分為2個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng),分別是逆變器(PEB)/驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、高壓電池包冷卻系統(tǒng)(ESS)。


          榮威E50動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示,主要有膨脹水箱、軟管、冷卻水泵、電池冷卻器等組成。

          圖片

          冷卻系統(tǒng)利用熱傳導(dǎo)的原理,通過冷卻液在各個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)回路中循環(huán),使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、逆變器(PEB)和動(dòng)力電池包保持在最佳的工作溫度。冷卻液是50%的水和50%的有機(jī)酸技術(shù)(OAT)的混合物。冷卻液要定期更換才能保持其最佳效率和耐腐蝕性。


          01.膨脹水箱

          膨脹水箱裝有泄壓閥,安裝在逆變器(PEB)托盤上,溢流管連接到電池冷卻器的出液管上,出液管連接在冷卻水管三通上。膨脹水箱外部帶有“MAX”和“MIN”刻度標(biāo)示,便于觀察冷卻液液位。

           

          02.軟管

          橡膠冷卻液軟管在各組件間傳送冷卻液,彈簧卡箍將軟管固定到各組件上。動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)(ESS)軟管布置在前艙內(nèi)和后地板總成下。


          03.冷卻水泵

          動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)冷卻液泵通過安裝支架,并由2個(gè)螺栓固定在車身底盤上,經(jīng)由其運(yùn)轉(zhuǎn)來循環(huán)高壓電池包冷卻系統(tǒng)。

           

          04.電池冷卻器

          電池冷卻器(Chiller)是動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部件,它負(fù)責(zé)將動(dòng)力電池維持在一個(gè)適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?,使?dòng)力電池的放電性能處于最佳狀態(tài)。電池冷卻器(Chiller)主要由熱交換器,帶電磁閥的膨脹閥(TXV),管路接口和支架組成。熱交換器主要用于動(dòng)力電池冷卻液和制冷系統(tǒng)的制冷劑的熱交換,將動(dòng)力電池冷卻液中的熱量轉(zhuǎn)移到制冷劑中。


          動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)冷卻液循環(huán)如下圖所示。

          圖片

          系統(tǒng)控制圖如下圖所示。

          圖片

          如上兩幅圖所示,BMS負(fù)責(zé)控制電動(dòng)水泵,電動(dòng)水泵會(huì)在高壓電池包溫度上升到32.5℃時(shí)開啟,在溫度低于27.5℃時(shí)關(guān)閉,BMS發(fā)出要求電池冷卻器膨脹閥關(guān)閉和水泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號。


          ETC收到來自BMS的膨脹閥電磁閥開啟的信號要求,ETC首先打開電池冷卻器(Chiller)膨脹閥的電磁閥,并給EAC發(fā)啟動(dòng)信號。高壓電池組最適宜溫度值為20℃~30℃。

           

          正常工作時(shí),當(dāng)高壓電池組的冷卻液溫度在30℃以上時(shí),ETC會(huì)限制乘客艙制冷量,冷卻液溫度在48℃以上,ETC會(huì)關(guān)閉乘客艙制冷功能,但除霜模式除外。


          ETC只控制冷卻液溫度。BMS控制冷卻液與BMS高壓電池包內(nèi)部的熱量交換。

           

          當(dāng)車輛進(jìn)入快速充電模式時(shí),ETC會(huì)被網(wǎng)關(guān)模塊喚醒,此時(shí)高壓電池包冷卻系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。


          3.風(fēng)冷式

           

          風(fēng)冷式動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)是利用散熱風(fēng)扇將來自車廂內(nèi)部的空氣吸入動(dòng)力電池箱,以冷卻動(dòng)力電池以及動(dòng)力電池的控制單元等部件。

           

          豐田普銳斯、凱美瑞(混動(dòng)版)、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎采用風(fēng)冷式動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)。部件組成和原理圖如下圖所示。

          圖片

          車廂內(nèi)部的空氣通過位于后窗臺(tái)裝飾板上的進(jìn)氣管流入,向下流經(jīng)動(dòng)力電池或DC-DC轉(zhuǎn)換器(混合動(dòng)力車輛轉(zhuǎn)換器),以降低動(dòng)力電池和DC-DC轉(zhuǎn)換器(混合動(dòng)力車輛轉(zhuǎn)換器)的溫度??諝馔ㄟ^排氣管從車內(nèi)排出。

           

          廣汽傳祺AG電動(dòng)汽車同樣采用風(fēng)冷式動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng),其動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)裝配圖如下圖所示。

          圖片

          車廂內(nèi)部的空氣通過位于后窗臺(tái)裝飾板上的進(jìn)氣管流入,向下流經(jīng)動(dòng)力電池,以降低動(dòng)力電池溫度,然后經(jīng)過BMS、總正負(fù)繼電器等電器元件,降低自身溫度后,通過排氣管將空氣排除車內(nèi)。

           

          散熱風(fēng)扇為直流低電壓風(fēng)扇,配備獨(dú)立的DC-DC轉(zhuǎn)換器;當(dāng)散熱風(fēng)扇工作時(shí),電流從動(dòng)力電池流出經(jīng)過DC-DC轉(zhuǎn)換器將350V直流高電壓轉(zhuǎn)換成12V~16V的直流低電壓,提供給散熱風(fēng)扇。

           

          動(dòng)力電池A和動(dòng)力電池B的冷卻示意圖如下圖所示。

          圖片

          動(dòng)力電池A、B冷卻路徑:車廂內(nèi)部的空氣通過位于后窗臺(tái)裝飾板上的進(jìn)氣管流入,向下流經(jīng)動(dòng)力電池,以降低動(dòng)力電池的溫度,然后經(jīng)過BMS、總正負(fù)繼電器等,降低電器元件的溫度后,空氣被冷卻風(fēng)扇抽出通過排氣管從車內(nèi)排出。


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